《经济学人》| 为什么世界应该欢迎来自中国车企的竞争？

如果还需要新证据来证明中国对全球汽车产业的重要性，在4月18日开幕的上海车展上就能找得到。世界上其他大型车展都已被永久取消或降级的时候，中国的车展却吸引了来自许多国家的1000家参展商，展出了100款新车型。

仅仅在几年前，中国汽车还是设计蹩脚、做工粗糙。但现而今，它们在设计和制造工艺上都已基本上与外国车不相上下，在由软件驱动的数字体验方面更已超越，而这一方面将定义未来的汽车品牌。不过，对于全世界而言，中国汽车的崛起甚至还更为重要。想要遏制全球变暖，至关重要的一步是用更清洁的电池动力车来取代排放碳的燃油动力车。而中国既是全球最大的电动汽车市场，也是全球最大的电动车企生产国。

在过去的一个世纪里，由内燃机驱动的汽车取得了巨大的成功，为大众带来了机动性，也为车企股东带来了丰厚的利润。一些大型汽车制造商稳步改进它们的产品，并在全球范围内组织起越来越复杂的供应链。这使得汽车的价格降低，也给乘客带来了更高的舒适性和安全性。来自日本汽车制造商（在20世纪70年代闯入快车道）和韩国公司（在90年代进入市场）的竞争，刺激了全球的创新。

如今，这个全球年收入接近3万亿美元的行业，正经历着迄今最为激烈的剧变。老牌车厂正忙不迭地转向电气化、改进软件，并为自动驾驶做准备。

这种颠覆在一定程度上源自特斯拉的成功。它既是一家电动汽车制造商，也是一家以技术为业务核心的公司。但这也是由于来自中国的竞争加剧而造成的。在政府补贴的支持下，中国本土的汽车企业正从西方竞争对手那里赢得市场份额。中国最大的两家本土车厂——比亚迪、长安——目前的国内市场份额为18%，年销量在400万辆左右。在信息娱乐和智能手机无缝连接方面，中国汽车制造商的创新能力尤其突出。与此同时，良好的开局和庞大的规模，已经帮助比亚迪成为低端电动汽车市场的领导者。总体而言，来自中国的竞争正把曾经领跑的日本公司抛在后面。

全世界的汽车驾驶员都将从更便宜、更环保的汽车中获益。但这场争夺市场主导地位的竞逐是否还能继续下去？中国崛起为电动汽车超级大国之时，地缘政治气候正在恶化，保护主义在西方日益受青睐。

在美国，路上见不到几辆中国车，它们被征收的关税已经高到吓人。除此之外，总统拜登的《通货膨胀削减法案》（IRA）通过激励和补贴措施，试图将北美变成电动汽车经济引擎，鼓励当地人购买本国生产的汽车和零部件。

在欧洲，中国汽车制造商正在站稳脚跟，并还计划大举推进。一些欧洲公司正在呼吁提高关税。政客们希望能推出类似美国通胀法案的举措，来保护欧洲的汽车工业以及其他种类的制造业。

隐私与国家安全这两面的风险，都是警惕汽车制造商滥用数据的正当理由。然而，它们也有可能作为粗暴的保护主义的借口。这么做可能会促进一些国内就业机会，代价却是伤害更为广大的驾驶员。来自中国汽车制造商的激烈竞争，将迫使本土企业更加努力地创新。这应该会使电动汽车变得更便宜，从而帮助地球，而更大的好处是造福驾驶员。