电动汽车公司Fisker破产了，车主接下来怎么办？

六月的最后一周，何塞·德·巴尔迪（José De Bardi）几乎没怎么睡觉。困扰开始于6月18日，大约一周前，电动汽车公司Fisker宣布已申请破产保护。折让大约6400名Fisker车主像巴尔迪一样感到疑惑：他们的汽车未来会怎样？

破产“点燃了一把火”，巴尔迪说，“如果我们有任何代表车主利益的机会，我们就必须组织起来。”在几天之内，他和其他一些车主成立了一个名为Fisker车主协会（FOA）的非营利组织，致力于保持他们的汽车正常运行。到月底，1200名车主（约占Fisker总销量的五分之一）通过该组织的网站进行了注册。

Fisker车主的问题都很实际。Fisker去年开始交付Ocean，这是一款电动SUV，起价为41,000美元，最高配置达70,000美元。车辆立即被发现存在严重的制造质量缺陷和软件问题，包括不够灵敏的中央触摸屏。

车主报告说，其中一些最严重的问题，包括难以使用的刹车保持和蓝牙连接问题，已经通过软件更新得到了解决。但车主还是发现，他们的车辆很难进行服务或维修，因为没有足够的认证维修和技术人员。Fisker最初采用了类似特斯拉的“直接面向消费者”模式，避免了美国传统的“中间商”经销商。但在1月份，该公司开始签署经销商以加入新的Fisker网络，理由是直接模式成本膨胀。

即使现在Fisker走到破产的地步，这些电动车仍然存在窗户裂缝、钥匙功能紊乱、突然的连接中断等一些问题，这些都需要服务和备件以确保未来的正常运行。没有Fisker公司提供这些服务，车主该怎么办？

FOA仍处于解决问题的早期阶段。一小群志愿者全天候工作，把车主未来可能面临的问题一一列出，包括车辆贷款的法律问题、车辆应用程序的问题、寻找备件等等，并开始解决这些问题。当然，这些人也有全职工作。例如，巴尔迪住在英国，领导欧洲车主的工作，他同时也是一家电信公司的首席技术官。

相关专家表示，Fisker车主的情况越来越棘手。汽车公司有一套处理破产的手册，该手册是在2008年金融危机期间开发的，就像Fisker一样，通用汽车和克莱斯勒曾经申请破产保护。由于美国政府提供的部分支持，这些汽车制造商能够在公司重组时履行其车辆的保修。

但在本月特拉华州的法律程序中，Fisker的情况看起来更加严峻。公司债权人的律师辩称，Fisker应该在去年底申请破产。律师告诉法庭，Fisker计划将其剩余库存，即约4000辆汽车，出售给一家为纽约市Uber和Lyft司机租赁电动汽车的公司。

如果公司被迫以这种方式清算，车主可能不会成为法庭和Fisker债权人的优先考虑对象，密歇根大学法学院研究破产的法律教授约翰·A.E.·波托（John A.E. Pottow）说。公司可能根本没有足够的钱来履行其车辆的保修。“如果Fisker破产，他们没有义务更新他们的软件，”他说。而公司的资产，包括汽车、零部件和知识产权，可能不足以吸引另一家公司接手服务和维修业务。“破产从来都不是件好事，”波托说，“企业越小，问题越严重。”

目前，Fisker车主应该确保他们的汽车有很好的全面保险，密歇根州立大学法学院研究商业法的副教授贾斯汀·西马德（Justin Simard）表示。没有一个功能正常的服务和维修系统，“你可能因为一个小小的碰撞就全损了”。他还表示，最坏的情况可能还会看到Ocean的保险费率上升，汽车本身的价值进一步下跌。

Fisker发言人马修·德博德（Matthew Debord）拒绝对与车辆维修和零件制造相关的问题发表评论。

Fisker最初在2月份暂停了Ocean的生产，并警告投资者它可能无法度过这一年。一个月后，Fisker与日产之间的投资谈判破裂，随之它的命运也就注定了。去年，Fisker总共获得了约2.73亿美元的收入，但亏损了9.4亿美元，并欠债权人约8.5亿美元。

包括Lordstown Motors、Arrival和Volta Trucks在内的其他一些电动汽车制造商，也在电动汽车和新车开发面临的挑战超过预期的情况下申请了破产。一家车队维护公司同意为Lordstown剩余的车辆客户提供服务，而Arrival的资产则出售给另一家电动汽车制造商Canoo。Volta Trucks在今年早些时候完成重组后以新所有权重新亮相，并表示将继续制造车辆。

尽管如此，Fisker车主协会的领导者巴尔迪表示，他希望尽可能长时间地保留他的黑色Fisker Ocean。“现在它还是一辆很棒的车，”他说，并承认这款电动汽车最开始的确有些古怪。尽管面临挑战和艰苦的工作，这个组织仍然感到乐观。“我们相信我们会有某种好的结果，”他表示。