零跑汽车与斯泰兰蒂斯合作，将电动汽车推向全球

零跑汽车（Leapmotor）在海外鲜为人知。即便在国内，它也没有像比亚迪、特斯拉甚至蔚小理一样进入电动汽车第一梯队。

然而，零跑联合创始人兼CEO朱江明预计，这种情况很快会改变，因为零跑汽车与斯泰兰蒂斯（Stellantis NV，克莱斯勒、菲亚特、吉普和标致的制造商）达成了一项可能具有变革性的协议，这将使零跑汽车的电动汽车走向世界。

“创立零跑汽车的初衷是因为从内燃机向电动汽车的过渡代表了一个了不起的机会，”朱江明在上个月底的采访中表示，与斯泰兰蒂斯的合作将“使我们能够领先并比其他一些中国汽车制造商更快地前进。”

与斯泰兰蒂斯的协议显示了中国新兴电动汽车企业如何迅速动摇全球汽车产业。成立于2015年的浙江零跑科技有限公司，今年第一季度仅交付了33,000多辆汽车，这一数字远低于比亚迪的624,398辆和斯泰兰蒂斯的1,335,000辆。然而，这使得零跑汽车接近中国电动汽车新兴企业的前列。

斯泰兰蒂斯之所以被吸引，是因为零跑汽车的技术专长，使其能够提供具有高级功能、同时价格实惠的电动汽车。高级驾驶辅助系统和智能驾驶舱，这些都是行业的新战场。零跑汽车的旗舰车型C10售价为138,800元人民币（19,100美元），续航里程为530公里（330英里），在性能上与特斯拉的Model Y相媲美，而后者在中国的起售价为24.99万元。

“我和我的团队在电气系统技术方面很擅长，”朱江明说。他的专业知识是在摩托罗拉解决方案公司工作以及创立监控摄像头公司浙江大华技术有限公司期间获得的。这在制造电动汽车时是一个优势，因为大约70%的技术组件是电气的，30%是机械的。对于汽油车来说，这个比例恰恰相反。

零跑汽车生产的核心电气部件占成本的大部分，这些部件都是内部生产的，使公司能够省去供应商费用并节省开支。这使得零跑汽车与比亚迪一样，成为少数几家高度垂直整合的中国电动汽车制造商之一，并使零跑汽车能够以实惠的价格出售并在竞争激烈的市场中生存下来。

这些能力和成本控制是吸引斯泰兰蒂斯提出合作的原因，这家欧洲汽车制造商投资了15亿欧元（16亿美元），获得了零跑汽车21%的股份。它还成立了一家合资企业，通过斯泰兰蒂斯的全球网络在中国以外建造和销售零跑汽车。

目前合作正在探索在九个欧洲国家组装和销售零跑汽车的T03紧凑型掀背车和中型C10 SUV，并在波兰进行了完全拆装套件的组装测试。斯泰兰蒂斯在法国和意大利等该地区的其他工厂，也在考虑之列，但最终决定尚未做出。

不过，鉴于朱江明大华技术公司联合创始人的角色，这份协议并非没有争议。大华因被美国认为是国家安全威胁而受到制裁，并且此前持有零跑汽车的股份。然而，朱江明表示，去年合作关系确定后，斯泰兰蒂斯购买了大华持有的股份，零跑与大华不再有任何关系或共享人员。

朱江明还反驳了美国和欧盟关于中国电动汽车行业产能过剩和过剩汽车出口的说法。欧盟本月早些时候对中国电动汽车征收高达48%的临时关税，而美国对中国电动汽车征收100%的关税。加拿大上个月表示也在考虑关税。

朱江明表示，零跑汽车的金华工厂的年产能超过30万辆，目前运行率刚刚超过70%，年底可能达到80%。公司还计划在2025年在杭州钱塘区建设另一家工厂，生产一条新产品线，该工厂的年产能也约为30万辆。

虽然零跑汽车得到了中国政府的支持，但远没有美国和欧盟所说的那么多。朱江明补充说，中国的电动汽车行业是通过稳健的指导发展起来的，这使许多人意识到这是未来的发展方向，所以大家都在朝这个方向努力。