关税生效前，中国电动汽车争相往欧洲市场发货

6月，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到了11%，创下最高记录。汽车制造商们争相在本月初生效的欧盟新关税前发货。

根据市场研究公司Dataforce的分析，上汽集团（SAIC）成为份额增长的主要推动者，MG4掀背车大批量交付给经销商，使其新车注册数量大增。7月5日之前注册的车辆能够以免征进口附加税的形式销售给消费者。

Dataforce数据显示，中国品牌在6月注册的电池电动汽车超过23,000辆，创历史新高，与5月相比，增长幅度达到72%，是整体欧洲电动车注册量增长的两倍。同时，西方制造商（包括沃尔沃、宝马和特斯拉）的中国进口车也受到了新关税的影响。

随着欧盟关税的实施，未来几个月能否维持这一增长引发关注。欧盟的临时关税对上汽集团征收额外38%的费用，而比亚迪需在现有10%的关税基础上再缴纳17%。两大洲的汽车制造商都在加速建设欧洲电动车生产线，以避开新关税。

虽然上汽集团是中国品牌进口增长的主力军，但在6月注册的MG4中，大约40%为经销商自行注册。Dataforce产品负责人加百利·尤哈斯（Gabriel Juhas）表示：“这种增长并不健康。”该公司在德国推出了慷慨的租赁优惠，推出MG4“买一送一”的促销活动，以刺激销量。

与此同时，比亚迪作为全球最大的电动车制造商，也有所进展。Dataforce分析师朱利安·利茨辛格（Julian Litzinger）表示，针对德国欧洲杯的营销活动得到了消费者的热烈响应。

另一个推动6月欧洲电动车市场增长的因素是意大利的新激励政策，使该国的纯电汽车销量同比翻了一番。政府表示，约2亿欧元的新电动车补贴在不到九小时内用尽，60%的补贴被家庭使用，其余则由企业领取。

意大利在电动车销售普遍滞后的情况下，迅速跃升进入包括挪威、瑞士及英国等国家在内的欧洲市场前六名。意大利总理乔治亚·梅洛尼（Giorgia Meloni）近期对打击伪称意大利制造的进口产品采取了严厉措施。她本周将访问中国，以改善两国关系，吸引中国制造商。

总体来看，根据欧洲汽车制造商协会的数据，6月的电动车注册量为208,872辆，位居历史第三，仅次于2022年12月和2023年3月，略高于2023年6月。