需求疲软、竞争加剧，欧洲车企利润普降

在2023年上半年，欧洲五大汽车制造商的利润普遍下滑，主要原因是电动车需求疲软、来自中国的竞争加剧以及研发成本激增。

大众汽车首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）在上周四的财报电话会议中多次强调，公司的成本持续攀升，主要由于工厂的利用率降低。

“我们已经完成了所有必要的技术决策和组织步骤。现在的关键在于成本、成本再加上成本，”布卢姆表示。

大众汽车当前面临的主要挑战集中在电动汽车业务。据统计，截至6月底，欧洲的电动车销量同比下降了15%，降至约18万辆；而美国市场的销量同样下降了15%。

上半年，大众汽车的净利润同比减少了14%，降至73亿欧元（约合80亿美元）。尽管收入增长了2%，但营业利润率却从7.3%降至6.3%，低于公司全年6.5%至7%的目标。

尽管大众汽车在去年10月已削减约10亿欧元的成本，但首席财务官阿尔诺·安特里茨 (Arno Antlitz) 承认，该公司未能实现预期的利润目标，并表示“显然需要在下半年进一步大幅降本”。大众汽车正在考虑关闭位于布鲁塞尔的一家生产奥迪电动车的工厂。

另一家跨国集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）上半年的净利润更是暴跌48%。尽管该公司计划今年推出20款主要为电动车的新车型，但由于营销策略不力，其在美国市场销量下降了18%，而在欧洲市场也下滑了6%。

宝马、雷诺和梅赛德斯-奔驰的净利润均出现下降。与此同时，因为中国消费者的支出降温，欧洲车企在中国市场的表现也受到影响。

具体来说，宝马在中国的销量同比下降了4%，降至约37万辆。但宝马首席执行官奥利弗•齐普斯（Oliver Zipse）表示，预计下半年随着新款Mini Aceman电动车的推出，销量将有所回升。

梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）对中国市场前景持悲观态度，数据显示该公司上半年的销量下降了9%。

康林松表示，自去年初解除疫情限制以来，消费情绪一直未能恢复，预计这一市场状况可能会持续12到18个月。

此外，中国电动车制造商激烈的价格竞争也削弱了欧洲车企在该市场的利润率与销量。康林松表示：“有超过100家企业生产纯电动车，我估计超过90%的纯电动车制造商都在亏损。”

针对中国电动车的激烈竞争，欧盟已决定对中国产电动车征收关税，而作为报复，中国也在考虑将大型汽油车的进口关税从15%提高至25%，这将影响欧洲豪华车企在中国的销售。

从明年开始，欧盟将收紧碳排放法规，欧洲车企计划推出符合新规的电动车，这必将推高研发成本。

梅赛德斯已经投资数亿欧元建立电动车电池研发中心，该中心于7月投入使用。与此同时，宝马的研发支出在上半年也增长了25%，以应对2025年开始的电动车投放计划。