中国建筑行业低迷影响全球石油需求

过去一年来，石油行业始终未能等到中国需求的提升，等来的反而是需求的持续下滑。在截至6月的前六个月内，中国新开工建筑面积是2009年以来的最低水平。

建筑业需求下滑

这种显著的放缓对水泥行业来说是一个问题。但它也以并不明显的方式影响了石油市场，因为中国的建筑业是世界上最大的柴油消费行业之一。近年来，所有卡车、挖掘机和现场发电机的排放量将随着越来越多的闲置而下降。这对气候来说是个好消息，但对那些指望中国对原油的需求像2010年代那样难以满足的人来说，却是个十足的坏消息。

中国数以百万计的柴油发动机消耗了全球近4%的石油。因此，它们的碳排放超过了全球二氧化碳排放量的1%，相当于法国和斯堪的纳维亚半岛加起来的气候足迹。然而，一项又一项的衡量标准都表明，这个行业似乎陷入了困境。

炼油厂停产

6月柴油需求较上年同期下降11%，山东省的“茶壶”炼油厂（将原油转化为柴油的私营加工厂）的产量仅为其产能的一半。除了2020年和2022年时因疫情阻断而出现过几次小幅波动外，这是近十年来最糟糕的情况。

柴油相较于其他石油产品的巨大优势在于其用途十分广泛。由于发动机噪音大、结构复杂且污垢多，因此在乘用车或摩托车上很少见到柴油。但从经济和气候角度来看，柴油在将化学能转化为功方面比汽油更有效率，因此对于注重利润的人来说，柴油是首选。

柴油发动机停滞

然而，在一项又一项的衡量指标中，使用柴油的车辆和发动机都在苦苦挣扎。随着建筑活动和2021年和2022年煤炭生产热潮的减弱，去年上半年挖掘机产量降至 2017年以来的最低水平。虽然今年产量略有上升，但仍低于过去七年的任何一年。发动机的整体功率容量，包括柴油、汽油和船用燃料油的所有用途，同样以五年前的水平运行。

仅从车辆和发动机数量来看，整体情况可能想象的还要糟糕。这是因为天然气和电池正在严重削弱柴油在重型动力传动系统方面的主导地位。就在2021年，除了少数用于运输大卡车的半挂车外，所有半挂车都是由柴油驱动的。然而今年到目前为止，由于电动和燃气动力传动系统占据了部分市场份额，传统柴油机的份额勉强保持在50%以上。截至6月，柴油半挂车的产量是2015年以来上半年的最低水平。

卡车产量下滑

中石油旗下的能源智库估计，中国10%至12%的汽油和柴油需求已被天然气和电动汽车取代。标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights)最近援引中石油一位官员的话称，中国的柴油消费量去年达到峰值，到2024年将下降5%。

更为乐观的分析师则认为未来前景不容乐观。彭博行业研究的冯汉吉（Henik Fung）和陈佳（Chia Chen）认为，柴油消费量将一直增长到2027年，但此后将出现下滑，因为到2050年，能源转型将消耗掉中国一半以上的石油需求，届时中国可能几乎实现原油自给自足。

石油巨头

尽管中国领导层正在努力实现长期承诺的增长模式，从碳密集型、投资型增长模式转向注重污染较少的消费活动，但投资者却未能理解正在发生的事情的含义。

过去一年困扰石油市场的亚洲需求疲软并不是神秘的、暂时的障碍。相反，这是经济模式走到尽头的标志，随着建筑业低迷波及所有曾为经济带来惊人增长率的行业，这种现象将产生复合效应。

尽管人们预测石油行业的需求将持续增长，但去年的原油产量仍比 2018 年的峰值每天降低约100万桶。预计情况还会继续如此。本世纪迄今为止，中国占全球石油消费增量的约一半，其排放量也占全球排放量的很大一部分。随着中国的石油引擎现在出现变化，世界需要引起注意。