电动航空航天公司H3X获2000万美元融资

许多传统能源行业正在努力实现电气化，或至少将运营简化，但对于许多应用场景来说，所需的技术仍然不够成熟。H3X正致力于改变这一现状，其紧凑而高效的电动机已引起航空航天和海事行业以及投资者的关注。

我们在2021年首次报道了H3X神秘启动的消息。首席执行官杰森·西尔维斯特（Jason Sylvestre）表示，H3X现在“主要专注于展示技术的效果，并从多家航空公司获得订单来证明这一点”。

目前，H3X团队已从创始人成员（包括西尔维斯特、首席技术官马克斯·利本（Max Liben）和首席运营官埃里克·马西奥莱克（Eric Maciolek））扩展到33人。西尔维斯特表示，“也许我们的人数还不够多。”

H3X的电动机生产并不意味着提供完整的动力系统，例如电动车的电池-电机-轮组组合或飞机的螺旋桨传动系统。它是这一领域的关键组成部分，负责将电能转化为机械能，通常表现为旋转传动轴。

该公司的电动机以其小巧、强大著称。电动机通常比内燃机体积更小、更简单，但仍需空间容纳各类线路、冷却系统及其他组件，尤其是当需要驱动大型设备（如车辆）时。

做个粗略比较，如果使用一台相当于洗碗机大小的电动机，H3X同等功率和扭矩的产品可能仅有微波炉大小。这在无人机和小型航空器等对空间和重量要求极高的领域，意味着巨大的变革。

西尔维斯特表示，尽管他们当前生产的小型电机（功率在数百千瓦）颇受欢迎，但新获得的2000万美元融资将使团队能够完成兆瓦级电机的开发，这将引领市场的重大变化。

“我们相信，将推出一款市场领先的新产品，彻底改变航空航天和海事行业，”他说，“对比将十分明显：兆瓦级设备将占据整个房间，而我们的设备只有2英尺直径、1英尺厚。”

对于无法直观理解兆瓦级电机所需功率的人来说，一台兆瓦电机足以驱动小型支线客机，这是该公司所看到的市场需求方向。

“我们看到了对混合动力飞机的强烈需求，因为这样可以享受电力推进的优势，而不受制于电池的缺陷和限制，”西尔维斯特补充道。

目前市场上已有一些小规模（如双座或水上飞机）的混合动力架构，但现有技术并不适用于更大规模的应用。

幸运的是，H3X的电动机似乎非常适合这一应用场景（实际上可以说是为此而设计）。

首先，它的设计是可逆的，能够无缝转变为电动机或发电机，或兼具两种功能。这简化了混合动力系统，其中燃油发动机驱动发电机，再为电动机供电。尽管这听起来复杂，但能使发动机和电动机都在最佳效率下运行，且能量损耗最小；许多船舶已采用柴油电混合动力系统。若将两台H3X电机串联，收益将成倍增加。

其次，由于单个单元体积小且内置电源电子设备，只需添加更多单元即可实现规模扩展。

“使用现有的兆瓦级发电机，飞机难以起飞。即使可以起飞，航程也不能太远。”西尔维斯特接着说，“我们有两个商用航空客户，一个正在开发19座飞机，另一个在开发30座飞机。这些单元可堆叠，因此要提升功率只需堆叠即可，可以为50座或100座飞机提供动力。”

目前，他们已经在航空航天、海事和军事领域签订了合同并获得客户，为无人机、小型飞机等提供动力，还有一个与海上赛车设置相关的项目（具体细节仍为保密）。投资方Cubit Capital的菲利普·卡森（Philip Carson）表示，该公司在国防领域也取得了良好进展，尽管这项技术并不适合武器开发。

海事领域也是一个有潜力的增长领域，该行业正努力实现低碳，或至少降低对老旧柴油发动机的依赖，这些发动机为大多数航运和客运提供动力。然而，所需的高功率和狭小的船舱空间，使低体积高输出的电机成为该行业的刚需。

即便是重工业也对此表示兴趣，因为它们可利用发电机为特定设施或设备供电。这是因为在重工业中，空间相对充足。西尔维斯特表示，几台H3X单元组合成系统，相较传统方案更简便且易于维护，同时也减少了运输金属的需求。

尽管H3X的兆瓦级梦想尚未实现，该公司已经开始产生收入。西尔维斯特拒绝透露过多细节，但表示去年收入“达到了百万美元级别”，今年有望增长五倍，并希望在2026年实现盈利。

此次获得的2000万美元A轮融资将支持公司招聘更多人才，并建立必要设施以完成兆瓦级电机的开发并履行现有合同。尽管千瓦级电机的需求依旧强劲，但能够打开新市场的，则是兆瓦级电机。

这轮融资由Infinite Capital领投，Hanwha AM、Cubit Capital、Origin Ventures、Industrious Ventures、Venn10 Capital，以及现有投资者洛克希德·马丁风险投资公司、Metaplanet、Liquid 2 Ventures和TechNexus均参与其中。

如果电气化确实是航运和区域/本地航空未来的发展方向，H3X所能提供的解决
方案难以匹敌。然而，像这样的初创企业正逐渐成为传统行业变革的引领者，未来发展空间广阔。