调查显示，美国电动车充电体验亟待改善

最近，一项新的大型研究揭示了美国电动汽车充电基础设施问题，包括报告损坏充电桩的缺失、充电状态信息不准确、设备老化，以及某些网络服务提供商不可靠。

这项研究由ChargerHelp公司进行，该公司专注于电动车充电设备的运营和维护解决方案。研究结果经过加州大学戴维斯分校电动车研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）教授的审核和确认。

ChargerHelp利用其监控的20,000个充电桩在过去四年的数据，对比了充电网络自我报告的可用时间与电动车驾驶员的实际体验。

研究发现，充电桩可能出现多种故障，包括保护电缆免受车轮碾压的收缩系统损坏、显示屏故障以及支付系统失灵。充电桩本体也可能出现普遍性损坏，更不用说电缆和连接器的故障。

这些经历了沧桑的电缆和收缩器，你认为能撑多久呢？

根据记录，它们的实际可用时间仅为73.7%，远低于充电网络提供商自我报告的84.6%。研究显示，26%的充电站实际状态与网络软件显示不符，这意味着某些充电网络夸大了其在线充电桩的数量，从而削弱了电动车车主对充电基础设施的信心。当需要充电时，如果发现应用程序上显示在线的充电站实际上已损坏，这个问题尤其严重。

“僵尸”和“幽灵”站点

研究列举了多种电动车驾驶员无法成功接入充电桩的情况，包括“幽灵”站点——在应用程序中显示存在，但实际上要么不存在，要么已损坏；还有“僵尸站点”——虽然存在并正常工作，但未在应用程序中显示，因此驾驶员无法前往这些站点充电。

“占用状态混乱”则指应用程序告知某些充电桩可用，实际上却已被占用。“死胡同”充电桩表面光鲜，但一旦连接便发现根本无法工作。ChargerHelp公司表示，可靠的软件互通性和网络数据共享有助于解决这些问题。

此外，不同地区充电桩的停机时间也存在显著差异。例如，新泽西州2023年初的待修桩比例仅为4.4%，是全国最低的。然而，该州每1,000辆注册电动车仅有27个可用公共充电桩，可能无法满足需求。而华盛顿特区的待修桩比例接近11%，但每1,000辆注册电动车则拥有137个充电桩。