福特重新All in，从电动到混动

福特正在缩减其全电动车计划，理由是其电动车销量需求疲软，中国汽车制造商数量众多，并且创新能力更强。第一季度，其他制造商的电动车销量显著增长，而福特却黯然神伤，不得不做出艰难抉择。

福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在今天的电话会议上指出，福特正在响应市场需求，积极“转向”，放弃全电动的未来，并扩展其他平台。他表示：“我们了解到，客户希望有更多选择，因此我们将提供这一选择，包括全系电动、混动、汽油和柴油车型。”

劳勒提到，现有的电动车型，包括闪电（Lightning）和野马（Mach-E），将继续留在产品线中，但原本计划推出的高续航七座全电动车型将被取消。该车型曾被福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）形容为“个性化子弹头列车”。

这些SUV将改为混合动力车型，导致公司需承担约4亿美元的非现金费用。福特还警告，这一决定可能带来15亿美元的额外损失。

2022年，福特迟来地成立了一支300人的电动车“秘密实验室”团队，致力于开发一款低成本的电动车，以应对中国市场的需求。劳勒称，这是福特在追求“敏捷性”方面的一次尝试。但今天，福特宣布，这个秘密实验室团队的首款车型将是一款中型皮卡，预计于2027年投产。

劳勒表示：“我们看到了市场变化，知道我们需要改变策略。”但是，对于过去十多年以来行业分析师对中国电动车实力的警告，福特高层们似乎一直视而不见。

“全球市场正在发生变化，中国产能过剩，因此关键在于保持敏捷、拥有低成本和多个低成本平台，并能够根据行业发展进行调整。”劳勒指出，电动车销售疲软的原因在于消费者的“需求正在转变”，福特必须适应这一市场变化。

主流消费市场难啃

尽管早期技术爱好者已开始购买电动车，但主流消费市场却非常难啃。尽管福特等汽车制造商宣布全面转型电动，却难以说服犹豫不决的主流消费者，因为他们担心续航里程和充电不便。即使是早期采用者和希望减少碳排放的人，也可能会因电动车首年50%的折旧率而退缩。

制造商们也承受着压力。福特在新闻稿中表示，公司将扩大客户选择范围，“调整纯电动车的推出计划，实现高效、盈利的电动车业务。”公司还指出，中国汽车制造商在垂直整合、低成本工程、多能源先进电池技术及数字体验方面具有明显的成本结构优势。

通过取消七座SUV计划并推迟下一代皮卡的推出，福特希望能遏制此前雄心勃勃的全电动计划带来的损失。

“这需要回归客户需求，了解过渡进程的演变。”劳勒在今天的媒体简报会上表示，“关键是为客户提供满足他们使用周期和需求的选择。”

未来必须注重盈利

劳勒表示，福特将只推出在12个月内即可实现盈利的电动车型。

福特在一份声明中提到，计划今年在欧洲推出多款电动车，包括仅供欧洲市场的福特探险者EV和基于大众ID.4平台打造的Capri。“我们正调整北美市场的车型规划，提供多种电气化选择，以提高客户的接受度，包括降低价格、增加续航里程等。”

声明还称，未来12个月内将有大量新电动车型投放市场，同时日益严格的合规要求也带来了价格压力。“这突显了需要具备全球竞争力的成本结构，并在客户和产品细分市场上具有选择性，以确保盈利增长和资本效率。”

在成本削减措施中，福特还将中型T3电动皮卡的上市时间推迟至2027年下半年，该车原定于今年投产，作为F-150闪电的高级版本。这款皮卡将在田纳西州的BlueOval City电动车中心组装。此外，福特计划在2026年于俄亥俄州推出一款全新的纯电动商用货车。

劳勒表示，福特正在研发多种混合动力技术，并发展其他动力总成选项。“我们将继续提供汽油和柴油车型，因为市场仍有需求。”

“我们的目标是将福特打造成一家高增长、高利润率、资本更加高效且持久的企业。”劳勒强调，电动车的盈利能力至关重要，“如果它们无法盈利，我们会根据市场客户状况进行调整，并作出艰难的决定，这正是我们所做的。”

福特并不是唯一一个调整战略的汽车制造商。通用汽车和本田去年已放弃联合开发低成本电动车的计划，而通用汽车则更倾向于优先发展混合动力车型。大众北美公司也表示，“均衡的方法是最佳选择。”