比亚迪的全球扩张遇到日本的严峻考验

比亚迪正在日本推出电动汽车充电站，加大营销力度，并推出客户激励措施，以提升在日本市场的销量。然而，对于这家中国汽车制造商来说，日本市场的确是难啃的骨头，并且已成为全球扩张的一大障碍。

比亚迪已成为中国最大的电动汽车制造商。如今，该公司正在向海外扩张，其中包括全球最大汽车市场之一的日本。

但日本一直是外国汽车制造商难以渗透的市场。这里对电动汽车的需求长期低迷，而且政府今年改变了电动汽车补贴的计算方式，减少了对比亚迪及其部分竞争对手的补贴。

为了赢得日本消费者的青睐，比亚迪对最新车型的前1000辆提供了折扣，并播放了由日本女演员主演的电视广告。

这一策略导致营销成本超出预期。比亚迪的海外扩张正受到密切关注，特别是因为它的市值已经几乎与通用汽车和福特的总和相当。

然而，一些日本消费者仍对购买高价中国产品持谨慎态度，担心质量问题。此外，亚洲两个最大经济体之间复杂的战争历史和多年的政治紧张关系也是一个因素。

58岁的大畑幸洋（Yukihiro Obata）今年7月与儿子一起参观了位于横滨（东京附近）的比亚迪展厅后说：”汽车很不错，但我觉得在日本卖不好。日本人认为日本制造的商品比中国和韩国制造的好。我们很难相信中国产品能达到更高的质量。”

大畑表示，他并不反对购买外国汽车，也在考虑梅赛德斯-奔驰、奥迪和现代的电动车。

去年2月，比亚迪在日本开设了第一家展厅，迄今已售出超过2500辆汽车。相比之下，丰田汽车在同期在日本仅售出4200多辆纯电动汽车，而根据最新的行业数据，截至2023年3月底，日本注册了近17000辆特斯拉汽车。

比亚迪目前在日本提供三种车型，拥有30多家展厅。

比亚迪汽车日本公司总裁十福寺敦（Atsuki Tofukuji）说：“日本有些人确实讨厌中国产品，所以试图强迫他们接受我们不是个好主意。”他表示，相反，他希望通过比亚迪的性价比来赢得消费者。

政府补贴变化

根据行业数据，今年前七个月，日本售出的147万辆乘用车中，电动汽车仅占1%多一点。这还不包括为国内市场生产的低功率“轻型”微型汽车。

日本电动汽车销量一直不温不火，主要是因为丰田和其他日本汽车制造商更专注于混合动力技术。

日本政府今年4月修订了电动汽车补贴计划，称这将促进充电器和其他基础设施的推广。补贴以前是根据汽车性能确定的，现在则考虑了制造商安装的快速充电器数量和售后服务等标准。

比亚迪元PLUS SUV的补贴从65万日元减至35万日元，降幅近一半，该车售价为450万日元（30996.00美元）。

十福寺在7月的一次公司活动上表示，补贴削减拖累了销量。比亚迪在4月至6月期间提供免息贷款，并在7月和8月对家用充电器提供现金返还。十福寺称，该公司还计划在明年年底前在100个地点建立快速充电站，可能会帮助该公司获得更大的补贴。

为了提高品牌知名度，比亚迪开始播放由日本女演员和模特长泽雅美(Masami Nagasawa)主演的电视广告。尽管营销支出已超过最初预算，但也的确吸引了更多客户。

比亚迪在日本的阵容包括海豹轿车，后轮驱动版零售价为528万日元，符合45万日元的补贴标准。该公司还销售海豚，起价为363万日元，符合35万日元的补贴标准。

“日本方式”的市场保护

汽车研究公司Fourin名古屋经理周晋诚（Zhou Jincheng，音译）表示，补贴的变化可能反映了政府保护国内产业的努力。“他们必须采取一些措施来保护自己的汽车行业，”他说。

一位工业部官员表示，改变补贴的目的是创造一个环境，使电动汽车在日本得到可持续使用和推广，并以“日本方式”进行推广。

其他补贴被削减的汽车制造商包括梅赛德斯、大众、标致、沃尔沃、现代和日本制造商斯巴鲁。日产和丰田的SUV仍然符合最高85万日元的补贴标准，特斯拉在日本销售的车型也获得了相同或更高的补贴。

虽然电动汽车的整体销量很低，但外国汽车品牌在今年前七个月的销量中占了近70%。

补贴降低并没有阻止30多岁的首次购车者山崎恭介（Kyosuke Yamazaki）购买比亚迪元PLUS，尽管他因4月之后购车错过了约2000美元的优惠。

他说，与日本竞争对手相比，他喜欢这款车更长的续航里程，并且不介意从这家中国制造商购买。“我以前在上海工作过，”他说，“我对比亚迪很了解。”