美国汽车市场最热门的交易：低价电动车租赁

丰田在美国广泛销售唯一一款电动汽车起售价约为37000美元，但几乎没有人会全价购买这款名为bZ4X的中型SUV。

丰田美国销售主管大卫·克里斯特在近期采访中直言：“几乎所有人都选择租赁这款车。不租的话实在不明智。”

这款SUV只有租赁才能获得7500美元的联邦补贴。这反映了汽车公司在推广电动汽车时的新策略：提供更低的月供，且无需长期承诺。

根据信用机构Experian的数据，2024年租赁bZ4X的月均支出为445美元，而贷款购买则需支付717美元。

租赁交易的兴起让更多预算有限的消费者也能负担得起电动汽车。对汽车制造商而言，这有助于在电动汽车业务起步困难时期扩大市场。

不过，汽车公司也面临风险。电动汽车的转售价值大幅下滑，如果这种趋势持续，可能会影响制造商的资产负债表。

Experian数据显示，2024年第三季度电动汽车的租赁比例达到45%，而整个行业的平均水平为24%。即使是电动车销量冠军特斯拉，尽管其租赁比例通常低于竞争对手，去年的租赁量也显著增加。

过去两年，各大汽车品牌在美国推出了数十款新电动车型，但需求比高管们几年前规划时的预期要低。

这导致大量折扣和促销活动的出现，包括优惠的租赁方案。

租赁实际上是让驾驶员租用车辆两到三年，月供通常低于直接购买。汽车制造商通过旗下融资部门持有车辆，并可通过补贴来降低客户付款。

据经销商和汽车高管表示，租赁方案对电动车购买者特别有吸引力，因为许多人是首次尝试电动车，对直接购买持谨慎态度。

道奇（Dodge）肌肉车品牌首席执行官马特·麦卡利尔预计，该品牌首款全电动车型Dodge Charger Daytona的销量将以租赁为主。这款本月上市的车型起售价约为60000美元。

他表示：“租赁本身就很有优势，如果车辆不太适合，或者对技术不够了解，也不用长期持有。”

底特律地区经销商乔治·格拉斯曼表示，许多买家担心价值贬损问题。他经营现代、起亚和斯巴鲁品牌。二手电动车的贬值速度远超行业平均水平，这是新车市场激烈竞争的连锁反应。

电动车租赁激增的另一重要推手是拜登总统签署的《通货膨胀削减法案》。该气候法案使租赁电动车比购买更容易获得高达7500美元的补贴。

消费者直接购买电动车时，只有北美制造且使用当地生产电池的车型才能获得全额税收抵免。电池原材料也必须主要来自北美或友好贸易国。高价电动车和高收入消费者则不符合条件。

根据气候法案，租赁车辆被视为商用车，不受上述限制。租赁方（通常是车企的融资部门）获得7500美元补贴后，可通过降低月供方式让利给消费者。

气候法案的租赁条款特别有利于进口电动车的外国车企。考克斯汽车（Cox Automotive）数据显示，2024年电动车租赁比例最高的十大品牌包括丰田旗下的雷克萨斯和德国宝马。

随着候任总统唐纳德·特朗普和共和党领导的国会本月就职，租赁政策和更广泛的电动车补贴可能面临风险。特朗普和其亲密顾问、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对电动车补贴持批评态度。

特朗普政府可能收紧租赁电动车的税收减免规定，或试图完全取消电动车补贴。不过，废除气候法案需要国会批准。

虽然当初没有一名共和党人投票支持该法案，但并非所有共和党人都赞成彻底废除。

纽约大学税法中心副主任迈克尔·凯尔彻指出，如果国会不采取行动，车企有充分的法律依据证明2022年的法律赋予了他们租赁税收抵免权。