1996年，印度尼西亚独裁者苏哈托的儿子着手打造国民汽车Timor，计划是从韩国起亚进口汽车模型并重新贴牌。起亚将教授印尼人汽车制造技术，而严格的本地化要求将确保经济效益。但1997年的金融危机重创了印尼汽车市场，1.5万辆Timor汽车滞销停放。1998年，爪哇岛骚乱推翻了苏哈托政权，拥有这款国民汽车的印尼人羞愧地撕掉了车上“T”标志。在贸易伙伴的强烈压力下，Timor汽车项目最终被取消。
然而，赋予Timor汽车项目生命力的经济民族主义精神从未消失。如今，它再次激发了印尼的“下游产业化”计划，即转向更高附加值的产业活动。新任总统普拉博沃·苏比安托重新倡导了这项政策。
作为电动汽车电池的关键材料，镍成为这一政策的基石。自2020年实施镍矿石出口禁令以来，印尼已主导全球镍矿开采和冶炼行业。印尼生产了全球近一半的精炼镍和三分之二的镍矿石，这两个比例自2020年以来都翻了一番。2023年，印尼加工镍的出口额达220亿美元，占出口总额的9%，远高于2019年的2%。
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季付会员本文由未来学人编译，原文作者：The Economist，审校排版：从林，点击查看原文链接
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