极星寻找新的供应商，应对美国电动汽车软件禁令

美国商务部上周最终确定了禁止在电动汽车中使用中国软件和硬件的规定。对此，吉利汽车旗下的电动汽车制造商极星公司宣布将寻求新的供应商，以应对这项实质上阻止中国制造汽车进入美国市场的禁令。
极星首席执行官迈克尔·洛施勒（Michael Lohscheller）对公司在美国的发展前景保持乐观。他表示，即使特朗普重返白宫并承诺取消电动汽车”强制令”，集团仍将继续在美国扩张。洛施勒在采访中指出，公司正在为电动汽车软件和其他零部件寻找非中国供应商，在禁令于2027年款车型生效前有足够时间找到解决方案。
极星在美国已建立稳固的生产基础。”我们在美国有生产基地，正在创造美国就业机会，”洛施勒谈到位于南卡罗来纳州的沃尔沃工厂时说，”我们必须也一定会找到解决方案，因为美国是我们重要的增长市场。”
极星的发展历程颇为曲折。公司最初是瑞典汽车制造商沃尔沃的一部分，2010年沃尔沃被吉利收购后，极星于2022年分拆上市。目前，在去年大规模减持后，沃尔沃持有极星18%的股份，吉利及其所有者李书福合计持股63%。由于持续投入资金扩大高端电动汽车业务，极星在纳斯达克上市的股票表现低迷，市值已蒸发超过90%。上周，公司还透露其自由现金流需要两年时间才能转正，并下调了市场扩张计划。
极星目前面临多重挑战。在美国市场，公司需要应对特朗普可能取消电动汽车补贴的行政命令和发起全球贸易战的威胁。在其他市场，还要与中国竞争对手和特斯拉展开激烈竞争。一些分析师对极星在现有所有权结构下继续扩张美国市场表示质疑。巴克莱分析师丹·利维（Dan Levy）在报告中指出，极星”要么需要退出美国市场，要么需要分拆成一家独立公司，摆脱吉利的控制和技术依赖”。
但洛施勒明确表示退出美国市场并非选项。”我认为我们应该坚持既定的电动汽车战略，然后观察消费者真正想要什么。”这位前欧宝（Opel）负责人强调，在当前许多初创企业面临电动汽车销售增长放缓的情况下，极星的软件定义汽车和其他技术将使品牌脱颖而出。他补充说，得益于极星3和极星4车型的需求，公司第四季度的电动汽车订单量增长了约37%。”现在市场上谁还拥有这样的软件定义汽车实力？答案是特斯拉、里维安（Rivian）和中国企业。这是一个巨大的优势，”他说。
对于特朗普可能上任后发布的行政命令，包括暂停分配拜登气候法案未支出资金的命令，洛施勒保持谨慎乐观。他说：”就职第一天的声明不必解决所有问题。如果通胀削减法案真的被叫停，我们会随机应变，因为这项法案为美国带来了大量良好的投资。让我们拭目以待事态的发展。”

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