P7发布前夜：小鹏能否反杀霸凌者？

4月27日，小鹏汽车的电动轿车P7将如期发布，这象征着“造车新势力”们终于有一款轿车，能够与特斯拉国产Model 3展开正面较量。作为小鹏汽车的董事长，何小鹏对这款车型及其商业体系也信心满满，新出台的新能源汽车补贴政策更让他感觉“福神降临”。

不过，大洋彼岸的马斯克并不想让这场发布会过于顺利，小鹏汽车三番两次的挖角和“盗窃”，他始终耿耿于怀。就在P7即将发布之际，特斯拉对前工程师曹光植窃取自动驾驶机密的指控再次升级，要求法官迫使小鹏汽车公开其自动驾驶源代码、上交电脑硬盘图像，甚至要求涉案员工接受面谈。

对于特斯拉的“无理要求”，小鹏汽车颇有些无奈地表示：“自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。”——这是马斯克的一贯风格。对于“叛徒”和“可怕的”泄密者，他从来都不手软，甚至会在百忙之中腾出精力去跟他们纠缠到底。

这次升级版的指控来得突然，难免让人怀疑特斯拉在“搞事情”。不过，这只能算是电动汽车大战前的小插曲。随着汽车消费刺激政策的出台，擦枪走火之间，空气中的火药味也渐渐浓烈。打嘴炮谁都不输给谁，但抢市场却要真刀真枪。抛开两家公司间的江湖恩怨来看，小鹏P7是否有实力与特斯拉Model 3正面对决？

特斯拉、小鹏的江湖恩怨

小鹏与特斯拉结下梁子，最早是在2017年10月。当时，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽宣布因个人原因辞职，随后便加入了小鹏汽车，任职自动驾驶研发副总裁。

谷俊丽为特斯拉自动驾驶系统的开发立下了汗马功劳，为了Autopilot2.0的量产，她以一己之力完成了核心计算单元50%的代码。在特斯拉任职期间，她直接向马斯克汇报工作进展，有时甚至天天电话会议。谷俊丽说，在特斯拉一个季度的工作量，相当于在其他公司1年的工作量。马斯克对待下属一向严苛，但谷俊丽却赢得了马斯克的赞许，认为她的工作非常“impressive”。

马斯克对人才录用标准极其严格，只招募“最聪明的人”。这样的用人标准构建了特斯拉的顶尖团队，但也吸引苹果等公司展开了疯狂的挖角，一度让特斯拉陷入用人荒。对此，马斯克尽管口上不说，心里却颇为恼火，嘲讽苹果为“特斯拉的墓地”。不过，苹果虽然挖人，但它的Titan计划却一直胎在腹中，而小鹏却是挑战特斯拉的直接对手。因此，谷俊丽被小鹏挖走，马斯克肯定感到非常不爽。

作为电动汽车的后来者，小鹏要想在自动驾驶领域赶超对手，人才是关键。这也给小鹏带来了不小的麻烦。2018年7月，苹果工程师张晓浪涉嫌违规下载苹果自动驾驶汽车电路板资料，但在登机前被FBI逮捕。当时，他已经入职小鹏汽车。2019年1月，FBI再次指控另一位参与苹果自动驾驶汽车项目的华裔工程师陈继忠，称其存储了大量的机密文件，而目标下家仍然是小鹏汽车。

苹果一点也不客气，直接通过FBI提起刑事诉讼，而特斯拉却对涉嫌剽窃Autopilot代码的工程师曹光植诉诸民事诉讼。据BBC报道，霍夫斯塔大学法律博士游天龙指出，这可能是因为特斯拉当时刚刚摘得上海地块，计划建设上海超级工厂，是“不看僧面看佛面”。而另一方面，特斯拉却“既给了小鹏一记提醒，也保留了事态升级的主动性”。

特斯拉对小鹏的指控升级，似乎印证了游天龙的说法。马斯克非常重视这件事情，但他没有把事情做绝，而是揪住了对手的小辫子。持续一年的“骚扰和霸凌”，在小鹏的关键时刻扩大指控，这很马斯克。

马斯克掌管着特斯拉、Space X、SolarCity、Hyperloop四家公司，但他却似乎有着充沛的精力，甚至会腾出精力来对付特斯拉的泄密者。

对于曹光植事件，他在很长时间里都耿耿于怀。2019年5月，特斯拉安全团队发给员工的内部邮件中，曹光植的事情被当做了典型案例。邮件警告员工，泄密将会面临解雇、索赔，甚至刑事指控的严重后果。直到12月份，马斯克还惦记着这件事。他转推了一篇文章，并以两个笑哭的表情质疑小鹏汽车的“自主研发”。而仅间隔不到一个小时，他又回复了一名网友，称小鹏的自动驾驶软件是用了特斯拉淘汰的软件版本。

这不是马斯克第一次这么做。2018年6月，在一篇报道泄露了特斯拉工厂中的隐秘数据后，马斯克生了几个周的闷气，并派出调查人员，采用跟踪、手机监控、制造新闻等手段，对泄密者进行了打击报复。

马斯克是乔布斯精神的继承者，但同时，他也是一个手段高明而又难缠的复仇者。

电动轿车展开正面对决

指控的升级点燃了电动汽车行业2020年的第一把火，而第一场战役的主角，就是小鹏P7和特斯拉Model 3。

一直以来，除了比亚迪、吉利等传统车企外，蔚来、威马、理想等造车新势力推出的均是SUV车型。这样的定位符合中国人喜欢SUV的习惯，也避免了与特斯拉的Model 3车型正面竞争。而与Model X相比，国产电动汽车无疑具有更高的性价比优势。小鹏P7的诞生，是造车新势力们在轿车领域的首次尝试。

对于特斯拉这条“鲶鱼”，造车新势力们是心存恐惧的。4月23日，四部委联合发布的新能源补贴政策规定，享受补贴的车型价格需要在30万元以下。这让理想汽车CEO李想对国内纯电动品牌的命运产生担忧，他认为，一旦特斯拉降价，可能就是一场“灭顶之灾”。

不过，对于P7的前景，何小鹏却信心满满。他在朋友圈表示，补贴政策对于小鹏P7没有影响，反而对小鹏的商业体系产生利好，简直是“福神降临”，而特斯拉的竞争更多是对部分合资和高端品牌的新EV产生挑战。但次日早间，他又表达了自己对特斯拉降价的判断，并认为所有15~40万元的电动汽车竞争压力都会明显加大。

出乎所有人意料的是，特斯拉没有降价，反而将价格上涨了4500~5000元。不管特斯拉葫芦里卖的什么药，何小鹏肯定都松了一口气。起码，他已经占了一部分天时地利，剩下的，就是如何讨得用户的欢喜了。

P7发布在即，抖音汽车评测的评论区里，越来越多人在问同一个问题：P7和Model 3，到底选哪一款？P7方面，有人惊叹它的外观，称“看起来就像是国产保时捷帕梅拉”，有人则对706公里的续航、丹拿音响和L3级自动驾驶表示期待，也有人对“还是差那么一点点”的内饰、舒适性欠佳的后座表示不满；特斯拉方面，既有用户对Model 3强烈的“失重感”、和充电速度感到畅快，也有用户对较大的噪音、略显粗糙的做工感到失望。

与已经卖出超过100万台的特斯拉相比，小鹏在规模上仍然无法相提并论，据中汽协数据显示，今年3月份，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍。对于小鹏P7来说，想要挑战特斯拉Model 3，需要在电池、续航、自动驾驶、产能以及充电网络等方面下更大的功夫，给用户更好的体验，树立更好的口碑。小鹏P7有这个实力吗？我们不妨对比一下：

电池和续航方面，小鹏P7与特斯拉Model 3均采用宁德时代的电池，P7的最长续航里程达706公里，Model 3的最长续航为668公里。从字面上来看，P7在这一点上似乎更有优势；

自动驾驶方面，小鹏P7采用XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称已经达到L3级自动驾驶，据小鹏官网介绍，XPILOT系统做了许多本土化升级，更契合国人驾驶习惯。而Modle 3标配的是基础 L2 级功能，完全自动驾驶能力(FSD)则需要额外支付 5.6 万元。不管小鹏的技术是否剽窃，单从消费端的体验来说，P7似乎更有优势；

产能方面，小鹏P7将放弃G3的海马代工，转而采用新建的肇庆工厂，据称年产能将达到10万辆，可以大规模采用本田和日产等日系零部件供应链。国产Model 3则由上海超级工厂生茶，据称目前周产能已经提升至3000辆，年产能可达15万辆。从销售规模和产能来看，双方似乎均能基本满足产能需求；

充电网络方面，小鹏汽车目前已投入运营97个超充站，与20万个第三方充电桩实现互联互通，并能够共享蔚来汽车的超充站，而特斯拉在大陆建设的超级充电桩数量已超过2300个，目的地充电桩超过2100个。从充电网络上来看，特斯拉的充电网络更加庞大，在自建充电站上，小鹏汽车仍需要投入更多。

综上所述，在几个硬性条件上，小鹏P7似乎能够与特斯拉一比高下，甚至在某些方面占优。但是，做好一款车，似乎仅仅是一个开始。对于一个年轻的电动车企来说，特斯拉这位“霸凌者”所走过的路，仍待它去探索，特斯拉走过的坑，它或许也不可避免地要走一遍。

这场对决中，重要的或许不是谁的武器更锋利，而是谁能把车卖出去。